美國眾議院以口頭表決通過《每輛車皆須配備 AM 收音機法案》

美國眾議院已通過 H.R. 979《每輛車皆須配備 AM 廣播法案》，將一項法案送交參議院，該法案將要求交通部規定，所有在美國銷售的新型乘用車皆須將 AM 廣播接收功能列為標準配備，且不得向駕駛人收取任何單獨或額外的費用。

投票於 2026 年 9 月中旬舉行，採暫緩規則並以口頭表決方式通過。此程序通常保留給預期可順利通過的法案，因此沒有記錄贊成與反對票的具體票數。不過，該法案獲得了異常多數的廣泛支持：在 435 名眾議員的議會中，共有 317 名來自兩黨的議員共同提案。

法案的實際內容

H.R. 979 由眾議員 Gus Bilirakis（共和黨，佛羅里達州）與 Frank Pallone Jr.（民主黨，紐澤西州）提出。其運作方式是向交通部發出指示，而非自動生效的技術規則：交通部將被要求規定新型乘用車必須具備 AM 廣播接收功能，且製造商不得將此功能視為需付費的選購項目或車型等級升級。

「不得收取額外費用」的條款，在實際應用中可能是最關鍵的部分。目前爭議焦點中的幾款車型，仍可透過串流應用程式或訂閱服務提供 AM 廣播內容；該法案的立場是，AM 廣播應作為儀表板的基本功能，透過天線接收，而非透過數據連線或付費牆提供。

各來源皆將適用範圍描述為新型乘用車。法案並未將此要求擴及至卡車、商業車隊或任何特定類型的進口車輛，且所有資料中皆未出現合規期限、適用車型年份或成本估算。

漫長的委員會審議過程

眾議院表決通過並非出乎意料。眾議院能源暨商業委員會早在 2025 年 9 月就以 50 比 1 的壓倒性優勢推進了該法案，這讓任何關注此事的旁觀者都能看出，該法案最終的命運將取決於能否獲得議院表決時間，而非遭到反對。

其提案人一直以緊急通訊而非音質作為辯論重點。Pallone 議員警告，若從汽車中移除 AM 廣播，可能會限制民眾獲取緊急資訊與警報的管道。眾議院議長辦公室在宣布法案通過時也提出了相同的觀點，並以地區性角度說明，當災難發生時——「特別是在路易斯安納等颶風與龍捲風多發地區」——當地社區依賴 AM 廣播來傳播準確、即時的資訊與關鍵安全警報。

此觀點反映了 AM 廣播作為傳播媒介的結構性優勢。長波 AM 訊號可傳播極遠，能穿透地形與建築物，並可接收於無需行動網路、寬頻回傳網路或訂閱服務的接收器。當地區性電力或網路中斷時，AM 廣播發射器與汽車收音機之間幾乎沒有其他環節。

汽車製造商為何開始移除此功能

該法案之所以存在，是因為 AM 廣播已悄然從新型車輛儀表板中消失，特別是從電動車中移除。Hoodline 報導，八家製造商——BMW、Ford、Mazda、Polestar、Rivian、Tesla、Volkswagen 與 Volvo——已從電動車型中移除 AM 廣播接收功能。Tesla 援引電磁干擾為由；Volvo 則指出電磁相容性問題。

工程上的問題是真實存在且已被充分了解。電動車動力系統是高電流開關元件的密集集合：變流器、直流-直流轉換器、馬達驅動器與快充硬體都會產生寬頻電氣雜訊，其中相當一部分雜訊會落在 AM 頻段內或其附近。若要抑制雜訊到足以讓 AM 調諧器提供清晰接收的程度，則需要進行屏蔽、濾波與佈線設計，進而增加成本、重量與開發時間。移除調諧器就能解決這個問題，但同時也會失去此服務。

目前尚無任何來源記載有汽車製造商對眾議院表決作出回應，也沒有製造商因此改變決定。據報導，業界目前仍維持其原有的立場，即認為問題在於電磁干擾。

接下來會發生什麼

法案現在將送交參議院，而參議院已為其鋪好道路，隨後便擱置一旁。另一項同案法案 S. 315 已於 2025 年 4 月通過參議院商業、科學暨交通委員會，自那時起便一直列於一般命令下的立法日程表上。MediaLogic Radio 報導，S. 315 獲得了超過 60 名跨黨派共同提案人支持，這已遠超大多數參議院議院表決所需的 60 票門檻。

這種組合——已獲委員會通過、獲得廣泛共同提案人支持，卻已擱置超過一年——提醒人們，在參議院，支持與排程是兩種不同的籌碼。目前所有資料皆未顯示已安排議院表決，且該法案目前僅通過一院。它尚未成為法律，除非參議院採取行動並由總統簽署，否則交通部並無任何義務依其執行。

為何高音響愛好者應該關注

AM 廣播並非高保真格式，也無人假裝它是。它的頻寬狹窄，雜訊底噪受當地電氣環境影響，而過去使其合理存在的音樂節目早已轉向其他平台。華盛頓提出的理由並非音質問題，而是關於一種當其他基礎設施失效時仍可運作的接收器。

然而，對於任何關注車內音響的人來說，其背後的核心問題是車內電磁環境的整潔度，而這正是高音響界所熟稔的主題。造成電動車 AM 接收困難的開關雜訊，正是直流-直流轉換器、D 類擴大機級與 USB 電源供應器多年來在家庭系統中努力克服的問題。立法強制要求，實際上將迫使汽車產業解決這個至今只要移除受影響輸入端即可迴避的電磁干擾問題。參議院是否最終會進行這項考驗，現在仍是懸而未決的問題。