La Cámara de Representantes de EE. UU. aprueba por votación de viva voz la Ley de Radio AM para Cada Vehículo

La Cámara de Representantes de EE. UU. ha aprobado el H.R. 979, la Ley de Radio AM para Todos los Vehículos, enviando al Senado un proyecto de ley que obligaría al Departamento de Transporte a exigir la capacidad de radio AM como equipamiento estándar en todos los vehículos de pasajeros nuevos vendidos en Estados Unidos — y a exigir que se proporcione sin cargo separado ni adicional para el conductor.

La votación se produjo a mediados de septiembre de 2026, por voz y bajo suspensión de las reglas. Esa vía procedimental se reserva para medidas que se espera que aprueben fácilmente, y no hay un recuento registrado de votos a favor y en contra que informar. Lo que sí tuvo el proyecto de ley fue una lista inusualmente amplia de partidarios: 317 copatrocinadores, de ambos partidos, en una cámara de 435 miembros.

Lo que realmente hace el proyecto de ley

El H.R. 979 fue presentado por los representantes Gus Bilirakis (R-FL) y Frank Pallone Jr. (D-NJ). Su mecanismo es una directiva al Departamento de Transporte en lugar de una norma técnica de aplicación automática: se requeriría al DOT que obligara a incluir la recepción de radio AM en los vehículos de pasajeros nuevos, y los fabricantes no podrían tratar esa capacidad como una opción de pago o una mejora de nivel de equipamiento.

La cláusula de «sin cargo adicional» es la parte que más probablemente importe en la práctica. Varios de los vehículos en el centro de este argumento todavía ofrecen contenido AM a través de aplicaciones de streaming o servicios de suscripción; el planteamiento del proyecto de ley es que la recepción de AM por ondas cortas debe estar presente en el salpicadero como una función básica, no como algo enrutado a través de una conexión de datos o un muro de pago.

Las fuentes describen el alcance como vehículos de pasajeros nuevos. No extienden el requisito a camiones, flotas comerciales ni a ninguna clase específica de importación, y no aparece ningún plazo de cumplimiento, año-modelo o estimación de costos en ninguna de ellas.

Un largo preámbulo en el comité

La votación en el pleno no fue una llegada sorpresiva. El Comité de Energía y Comercio de la Cámara aprobó la medida un año entero antes, en septiembre de 2025, por 50-1 — un margen que le dijo a cualquiera que estaba mirando que el destino final del proyecto de ley se decidiría por el tiempo en el pleno en lugar de por la oposición.

El argumento que sus patrocinadores han presentado a lo largo de todo el proceso es sobre las comunicaciones de emergencia en lugar de la calidad del audio. El representante Pallone ha advertido que eliminar la AM de los coches podría limitar el acceso del público a información y alertas de emergencia. La oficina del Presidente de la Cámara, al anunciar su aprobación, presentó el mismo argumento en términos regionales, señalando que cuando ocurre un desastre — «especialmente en estados propensos a huracanes y tornados como Luisiana» — las comunidades locales confían en la radio AM para transmitir información precisa y actualizada y alertas de seguridad críticas.

Ese planteamiento refleja las ventajas estructurales de la AM como medio de distribución. Las señales AM de onda larga viajan lejos, penetran terrenos y edificios, y llegan a un receptor que no necesita red celular, ni conexión de banda ancha, ni suscripción. En un corte regional de energía o de red, el transmisor AM y la radio del coche son una cadena con muy pocos eslabones.

Por qué los fabricantes de automóviles empezaron a eliminarla

El proyecto de ley existe porque la AM ha estado desapareciendo discretamente de los salpicaderos nuevos, y específicamente de los eléctricos. Hoodline informa que ocho fabricantes — BMW, Ford, Mazda, Polestar, Rivian, Tesla, Volkswagen y Volvo — han eliminado la recepción AM de los modelos eléctricos. Tesla ha citado la interferencia electromagnética; Volvo ha señalado problemas de compatibilidad electromagnética.

La queja de ingeniería es real y está bien comprendida. El sistema de propulsión de un vehículo eléctrico es un denso conjunto de conmutación de alta corriente: los inversores, convertidores CC-CC, controladores de motor y el hardware de carga rápida generan ruido eléctrico de banda ancha, y una parte significativa de ese ruido cae en o cerca de la banda AM. Suprimirlo hasta el punto en que un sintonizador AM ofrezca una recepción limpia significa trabajo de blindaje, filtrado y diseño que añade costo, masa y tiempo de desarrollo. Eliminar el sintonizador elimina el problema. También elimina el servicio.

Ninguna de las fuentes registra que ningún fabricante de automóviles haya respondido a la votación de la Cámara, y ninguno ha revertido una decisión a la luz de ella. La posición declarada de la industria, según se informa, sigue siendo el argumento de la interferencia.

Qué sucede después

El proyecto de ley ahora pasa al Senado, donde el terreno ya ha sido preparado — y luego dejado solo. Una medida complementaria, S. 315, superó el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado en abril de 2025 y desde entonces ha estado en el Calendario Legislativo bajo Órdenes Generales. MediaLogic Radio informa que S. 315 cuenta con más de 60 copatrocinadores bipartidistas, lo que está muy por encima del umbral de 60 votos que rige la mayoría de los asuntos del pleno del Senado.

Esa combinación — aprobado por el comité, ampliamente copatrocinado y estancado por mucho más de un año — es un recordatorio de que el apoyo y la programación son monedas diferentes en el Senado. Nada en las fuentes actuales indica que se haya programado una votación en el pleno, y el proyecto de ley solo ha pasado una cámara. No es ley, y el Departamento de Transporte no tiene ninguna obligación bajo ella a menos que el Senado actúe y la medida sea firmada.

Por qué a los lectores de hi-fi debería importarles

La AM no es un formato de alta fidelidad y nadie está fingiendo lo contrario. Su ancho de banda es estrecho, su piso de ruido está a merced del entorno eléctrico local, y la programación musical que una vez lo justificó se ha migrado hace mucho tiempo a otro lado. El caso que se está presentando en Washington no es sobre la calidad del sonido — es sobre un receptor que funciona cuando otra infraestructura no lo hace.

Sin embargo, para cualquiera que siga el audio en el coche, la historia subyacente es sobre la higiene electromagnética dentro de un vehículo, y ese es un tema que el mundo del hi-fi conoce íntimamente. El mismo ruido de conmutación que dificulta la recepción AM en un vehículo eléctrico es el ruido con el que los convertidores CC-CC, las etapas de amplificación clase D y las fuentes de alimentación USB han estado luchando en los sistemas domésticos durante años. Un mandato legislativo, en efecto, obligaría a la industria automotriz a resolver un problema de interferencia que hasta ahora ha podido eludir eliminando la entrada afectada. Si el Senado alguna vez lo someterá a esa prueba es ahora la pregunta abierta.