US-Repräsentantenhaus verabschiedet das Gesetz für AM-Radio in jedem Fahrzeug mit einer Stimmenabfrage

Das US-Repräsentantenhaus hat H.R. 979, den AM Radio for Every Vehicle Act, verabschiedet und damit dem Senat einen Gesetzentwurf vorgelegt, der das Verkehrsministerium anweisen würde, die AM-Radiofähigkeit als Standardausstattung für jedes neue in den USA verkaufte Personenkraftwagen vorzuschreiben — und diese ohne separate oder zusätzliche Gebühr für den Fahrer zu verlangen.

Die Abstimmung fand Mitte September 2026 statt und wurde durch Stimmenaufruf unter Aussetzung der Geschäftsordnung durchgeführt. Dieses Verfahren wird für Maßnahmen angewandt, deren Verabschiedung als sicher gilt, und es gibt keine aufgezeichnete Stimmenaufteilung, die berichtet werden könnte. Der Gesetzentwurf konnte jedoch eine ungewöhnlich große Zahl von Befürwortern vorweisen: 317 Mitunterzeichner aus beiden Parteien in einem Repräsentantenhaus mit 435 Mitgliedern.

Was der Gesetzentwurf tatsächlich bewirkt

H.R. 979 wurde von den Abgeordneten Gus Bilirakis (R-FL) und Frank Pallone Jr. (D-NJ) eingebracht. Sein Mechanismus ist eine Anweisung an das Verkehrsministerium und keine selbstausführende technische Vorschrift: Das Verkehrsministerium müsste die AM-Rundfunkempfangsfähigkeit für neue Personenkraftwagen vorschreiben, und die Hersteller dürften diese Funktion nicht als kostenpflichtige Option oder als Upgrade für eine höhere Ausstattungsvariante behandeln.

Die Klausel „ohne zusätzliche Gebühr“ ist der Teil, der in der Praxis am wahrscheinlichsten von Bedeutung sein wird. Mehrere der Fahrzeuge, die im Mittelpunkt dieser Debatte stehen, bieten AM-Inhalte noch über Streaming-Apps oder Abonnementdienste an; der Gesetzentwurf sieht vor, dass der AM-Rundfunkempfang über die Antenne als Basisfunktion im Armaturenbrett vorhanden sein sollte, nicht als über eine Datenverbindung oder eine Bezahlschranke vermittelte Funktion.

Die Quellen beschreiben den Anwendungsbereich als neue Personenkraftwagen. Sie erstrecken die Vorschrift nicht auf Lastwagen, gewerbliche Flotten oder eine bestimmte Importklasse, und in keiner von ihnen finden sich Angaben zu einer Frist für die Umsetzung, einem Modelljahr oder Kostenschätzungen.

Ein langer Weg durch die Ausschüsse

Die Abstimmung im Plenum war keine Überraschung. Der Ausschuss für Energie und Handel des Repräsentantenhauses hatte das Vorhaben bereits ein ganzes Jahr zuvor, im September 2025, mit 50 zu 1 Stimmen durchgesetzt — ein Ergebnis, das jedem Beobachter signalisierte, dass über das endgültige Schicksal des Gesetzentwurfs nicht die Opposition, sondern die Zeit im Plenum entscheiden würde.

Das Argument, das seine Befürworter während des gesamten Verfahrens vorgebracht haben, betrifft die Notfallkommunikation und nicht die Klangqualität. Abgeordneter Pallone hat davor gewarnt, dass die Entfernung von AM aus Autos den öffentlichen Zugang zu Notfallinformationen und Warnmeldungen einschränken könnte. Das Büro des Sprechers des Repräsentantenhauses erklärte bei der Bekanntgabe der Verabschiedung dasselbe Argument in regionaler Form und stellte fest, dass lokale Gemeinschaften bei Katastrophen — „insbesondere in Staaten wie Louisiana, die anfällig für Hurrikans und Tornados sind“ — auf AM-Radio angewiesen sind, um genaue, aktuelle Informationen und wichtige Sicherheitswarnungen zu erhalten.

Diese Argumentation spiegelt die strukturellen Vorteile von AM als Verbreitungsmedium wider. Langwellige AM-Signale tragen weit, dringen durch Gelände und Gebäude und erreichen einen Empfänger, der kein Mobilfunknetz, keine Breitbandanbindung und kein Abonnement benötigt. Bei einem regionalen Strom- oder Netzwerkausfall bilden der AM-Sender und das Autoradio eine Kette mit nur sehr wenigen Gliedern.

Warum Automobilhersteller es begannen, zu streichen

Der Gesetzentwurf existiert, weil AM unbemerkt aus neuen Armaturenbrettern verschwindet, insbesondere aus elektrischen. Hoodline berichtet, dass acht Hersteller — BMW, Ford, Mazda, Polestar, Rivian, Tesla, Volkswagen und Volvo — den AM-Empfang aus elektrischen Modellen entfernt haben. Tesla führte elektromagnetische Störungen an; Volvo verwies auf Probleme der elektromagnetischen Verträglichkeit.

Die technische Beschwerde ist real und gut verstanden. Ein Antriebsstrang eines Elektroautos ist ein dichtes Cluster von Hochstromschaltungen: Wechselrichter, DC-DC-Wandler, Motorsteuerungen und Schnellladehardware erzeugen alle breitbandiges elektrisches Rauschen, und ein erheblicher Teil dieses Rauschens fällt im oder nahe am AM-Band ein. Um es so weit zu unterdrücken, dass ein AM-Tuner einen sauberen Empfang liefert, sind Abschirmung, Filterung und Layoutarbeiten erforderlich, die Kosten, Gewicht und Entwicklungszeit erhöhen. Durch das Entfernen des Tuners wird das Problem beseitigt. Auch der Dienst fällt weg.

Keine der Quellen verzeichnet, dass ein Automobilhersteller auf die Abstimmung im Repräsentantenhaus reagiert oder aufgrund davon eine Entscheidung rückgängig gemacht hat. Die erklärte Position der Branche bleibt laut Berichten das Argument der Störungen.

Was als Nächstes passiert

Der Gesetzentwurf geht nun in den Senat, wo die Grundlage bereits bereitet — und dann unbeachtet gelassen wurde. Ein Begleitvorhaben, S. 315, wurde im April 2025 vom Senatsausschuss für Handel, Wissenschaft und Verkehr angenommen und steht seither unter allgemeinen Verfahrensregeln auf dem Gesetzgebungsplan. MediaLogic Radio berichtet, dass S. 315 mehr als 60 parteiübergreifende Mitunterzeichner hat, was weit über der 60-Stimmen-Schwelle liegt, die für die meisten Geschäfte im Senatsplenum gilt.

Diese Kombination — vom Ausschuss angenommen, breit mitunterzeichnet und seit weit über einem Jahr aufgeschoben — ist eine Erinnerung daran, dass Unterstützung und Terminierung im Senat unterschiedliche Währungen sind. Nichts in den aktuellen Quellen deutet darauf hin, dass eine Abstimmung im Plenum angesetzt wurde, und der Gesetzentwurf ist nur in einer Kammer verabschiedet worden. Er ist kein Gesetz, und das Verkehrsministerium hat keine Verpflichtung daraus, es sei denn, der Senat handelt und das Vorhaben unterzeichnet wird.

Warum Hi-Fi-Hörer sich darum kümmern sollten

AM ist kein High-Fidelity-Format, und niemand tut so, als wäre es eines. Seine Bandbreite ist schmal, sein Grundrauschen ist der lokalen elektrischen Umgebung unterworfen, und die Musikprogramme, die es einst rechtfertigten, sind längst woanders untergekommen. Es geht in Washington nicht um die Klangqualität — es geht um einen Empfänger, der funktioniert, wenn andere Infrastrukturen ausfallen.

Für jeden, der sich für In-Car-Audio interessiert, geht es jedoch im Kern um die elektromagnetische Hygiene in einem Fahrzeug, und das ist ein Thema, mit dem die Hi-Fi-Welt bestens vertraut ist. Das gleiche Schaltgeräusch, das den AM-Empfang in einem Elektroauto erschwert, ist das Rauschen, mit dem DC-DC-Wandler, Class-D-Verstärkerstufen und USB-Netzteile in Heimgeräten seit Jahren kämpfen. Eine gesetzliche Vorgabe würde die Automobilindustrie faktisch dazu zwingen, ein Störungsproblem zu lösen, das sie bisher umgehen konnte, indem sie den betroffenen Eingang entfernte. Ob der Senat dies jemals auf die Probe stellen wird, ist nun die offene Frage.